توضیحات
دیسک و صفحه ام وی ام 530
دیسک و صفحه ام وی ام 530 چیست؟
دیسک و صفحه ام وی ام 530: وسیلهای است که حرکت چرخشی یک شفت را به شفت دیگر منتقل میکند. درواقع سیستم کلاچ یک رابط اصطکاکی بین جعبه دنده و موتور بوده که در ابتدا توان تولیدی موتور را به جعبه دنده منتقل میکند و پس از آن با حضور سایر سیستمها توان به چرخها منتقل میشود.
وظیفه دیسک و صفحه ام وی ام 530 چیست؟
همان طور که گفتیم دیسک و صفحه کلاچ بخشی از گیربکس است که کار انتقال نیرو را انجام میدهد. به این ترتیب قدرت خودرو افزایش خواهد یافت. در واقع زمانی که ماشین به حرکت در میآید، به کمک دنده، نیروی موتور بیشتر شده و به چرخ دنده ها انتقال پیدا میکند. دیسک و صفحه کلاچ این عمل انتقال نیرو را مدیریت میکنند.
ساز و کار دیسک و صفحه ام وی ام 530 چگونه است؟
به طور کلی سیستم کلاچ دارای دو دیسک است که یکی از این دیسکها به میل لنگ متصل است و دیگری که با نام دیسک و یا صفحه اصطکاک نیز شناخته میشود نیروی موتور را گیربکس منتقل میکند. در حالت استراحت یعنی زمانی که پا روی پدال کلاچ قرار ندارد، دو دیسک محکم به هم چسبیدهاند.
در زمان قطع فشار، تماس بین دیسک اصطکاکی و فلایول کاهش مییابد و تنها صفحه روی فلایول میلغزد.
دیسک و صفحه ام وی ام 530 از چه قطعاتی تشکیل شدهاند؟
• فلایویل یا چرخ طیار/دیسک و صفحه ام وی ام 530
این قطعه که یک صفحه دایرهای شکل فلزی است در انتهای میل لنگ قرار دارد و وظیفهی اصلی آن انتقال نیروی جنبشی میللنگ به گیربکس و جذب ارتعاشات شدید موتور است .
• صفحه فشار/دیسک و صفحه ام وی ام 530
این قطعه فشار لازم برای تماس صفحه اصطکاک با فلایول را تامین میکند و موجب میشود تا دیسک بر روی فلایول در هنگام دوران نلغزد.
• صفحه کلاچ/دیسک و صفحه ام وی ام 530
صفحه کلاچ که جزو یکی از اساسیترین قطعات سیستم کلاچ میباشد بر روی فلایول قرار دارد و با آن مستقیماً در تماس است .
برای جلوگیری از ایجاد اصطکاک بین این دو قطعه، صفحه کلاچ با لنت مخصوصی پوشیده شده است؛ جنس این لنتها در قدیم از نوع آزبست بود، ولی امروزه به دلیل عوارض بسیار زیاد، استفاده از آنها ممنوع و مواد کاغذی و سرامیکی جایگزین آنها شدهاند. وجود یک صفحه ارتعاشگیر در مرکز این قطعه موجب میشود تا ضربات ناشی از انتقال ناگهانی حرکت
چرخشی موتور خودرو دفع شود که همین امر از تکان شدید خودرو هنگام تعویض دنده به شدت جلوگیری میکند. از طرفی دیگر نیز وجود یک توپی هزار خار باعث میشود تا نیروی موتور به خوبی به گیربکس انتقال یابد.
• فنر/دیسک و صفحه ام وی ام 530
این قطعه که خود شامل دو نوع مارپیچی و دیافراگمی میشود، وظیفه فشرده کردن دیسک کلاچ بر روی صفحه کلاچ را بر عهده دارد.
• یاتاقان رهاکننده/دیسک و صفحه ام وی ام 530
این قطعه از دو قسمت پوسته و بلبرینگ تشکیل میشود و زمانی که شما پدال کلاچ را میفشارید بر زبانههای فنر دیافراگمی نیرو وارد کرده و به آن فشار میآورد
• بلبرینگ/دیسک و صفحه ام وی ام 530
این قطعه که بر روی غلافی حول شفت ورودی جعبه دنده قرار گرفته است وظیفه فشرده کردن تیغههای فنر صفحه کلاچ را بر عهده دارد و جالب است بدانید که جهت حرکت آن در خلاف جهت حرکت صفحه کلاچ است.
• دوشاخه/دیسک و صفحه ام وی ام 530
قطعه هما نطور که از نامش پیداست به صورت یک دوشاخه با لولاست و بر روی بلبرینگ کلاچ قرار دارد و روی آن حرکت میکند.
• پدال/دیسک و صفحه ام وی ام 530
پدال کلاچ که در زیر پای راننده قرار دارد از طریق مکانیزم کابلی یا هیدرولیکی با یاتاقان رها کننده در ارتباط است.
جنس دیسک و صفحه ام وی ام 530 از چیست؟
چیزی که در این موضوع اهمیت دارد این است که این دیسک و صفحه باید از جنسی باشند که به مرور زمان بر اثر اصطکاک تمام شوند. اگر این مورد در نظر گرفته نشود آتش سوزی اتفاق خواهد افتاد. به همین دلیل معمولا دیسک و صفحه از جنس آزبست و آلومینیوم ساخته میشود و قطعات داخلی آن از فولاد تشکیل شده است. علاوه بر اصلیترین دلیلی که در بالا برای به کارگیری این مواد ذکر شد، لزوم محکم بودن دیسک را باید بیان کرد که باید در برابر انواع ضربات مقاوم باشد.
دیسک و صفحه ام وی ام 530
و اما چند نوع سیستم کلاچ داریم؟
اگر بخواهیم مقوله دیسک و صفحه کلاچ را باز کنیم باید بگوییم به طور کلی سیستم کلاچها بسته به نوع کاربرد و محلشان به دو دسته اصطکاکی و غیر اصطکاکی تقسیم میشوند که هر دسته میتواند ساده و یا مجهز به یک سیستم کنترلی الکترونیکی باشد که در ادامه به بررسی هر کدام میپردازیم.
کلاچهای غیر اصطکاکی/دیسک و صفحه ام وی ام 530
انواع کلاچهای غیر اصطکاکی عبارتند از :
کلاچ بدون لغزش
این نوع کلاچ که معمولا در خودروهای شخصی از آن استفاده میشود دو حالت دارد: خلاص و درگیر؛ بنابراین در این حالت هیچگونه لغزش یا سایشی در کلاچ مشاهده نمیشود.
کلاچ یک طرفه
این نوع کلاچ همانطور که از نامش پیداست تنها در گردشهای تک جهته مانند کلاچ بدون لغزش عمل میکند درحالی که اگر چرخش در جهات مختلف صورت بگیرد، این نوع کلاچ به خوبی عمل نمیکند و هیچگونه انتقال نیرویی صورت نمیگیرد.
کلاچ هیدرولیکی
در سیستم کلاچهای هیدرولیک نیرو به وسیله سیال منتقل میشود؛ بدین شکل که انتقال نیرو از یکی از صفحات به سیال و سپس از سیال به صفحه متحرک مورد نظر صورت میگیرد. این نوع کلاچ شامل یک پمپ و توربین با پرههای داخلی است که رو بهروی یکدیگر قرار گرفتهاند و پمپ به وسیله یک صفحه به فلایول متصل است و توربین نیز به شفت ورودی گیربکس.
از مزایای کلاچهای هیدرولیکی میتوان به بهبود عملکرد پدال کلاچ و سهولت در رانندگی نیز اشاره کرد .
سیستم کلاچهای اصطکاکی/دیسک و صفحه ام وی ام 530
اساس عملکرد این دسته از کلاچها ضریب اصطکاک نسبتاً بالای دو صفحه عاجدار است که همین موضوع منجر به انتقال نیرو از یکی از صفحات به دیگری میشود.
انواع سیستم کلاچهای اصطکاکی عبارتند از:
کلاچ مخروطی (Cone Clutch)
صفحات موجود در این نوع کلاچها به شکل مخروط هستند و در هنگامی که کلاچ درگیر میشود، نیرو از طریق این دو صفحه مخروطی منتقل میشود .
کلاچ دیسکی (Plate Clutch)
کلاچهای دیسکی که خود به چند دسته تقسیم میشوند از صفحات مسطح برای درگیری استفاده و نیروی گشتاور را به صورت گریز از مرکز منتقل میکنند. این نوع کلاچها شامل موارد زیر هستند:
o کلاچ تک صفحهای (Single Plate Clutch)
o کلاچ چند صفحهای (Multi Plate Clutch)
o کلاچ نیمه گریز از مرکز (Semi-Centrifugal Clutch)
o کلاچ گریز از مرکز یا وزنهای (Centrifugal Clutch)
سیستم کلاچ تک صفحهای
در سیستم کلاچ تک صفحهای که جزو یکی از متداولترین انواع کلاچ هست، صفحه اصطکاکی بین فلایول و صفحه فشارنده قرار دارد و پس از فشردن پا بر روی پدال کلاچ نیروی اعمال شده توسط صفحه فشارنده سطوح را به هم میچسباند. این نوع کلاچ نیز خود از دو دسته تقسیم میشود :
• کلاچ تک صفح های با فنر لولهای:
در این نوع کلاچ، هنگامی که صفحه کلاچ به وسیله صفحه فشارنده به فلایول میچسبد، این کار به کمک فنرهای پیچشی صورت میگیرد.
• کلاچ تک صفحهای با فنر ديافراگمی (Diaphragm Spring Clutch):
عملکرد این نوع کلاچ دقیقاً همانند کلاچ تک صفحهای است. منتها با این تفاوت که هنگام فشردن پدال کلاچ، صفحه فشارنده به جای استفاده از فنرهای پیچشی از فنرهای دیافراگمی برای فشردن صفحه اصطکاکی به فلایول استفاده میکند. فنرهای دیافراگمی به شکل مخروط هستند که در هنگام فشرده شدن به صورت تخت در میآیند.
کلاچ چند صفحه ای
این مدل کلاچ درست مانند کلاچهای تک صفحهای هستند. اما همانطور که از نام آنها پیداست، به جای یک صفحه کلاچ از چندین صفحه استفاده میشود و همین امر باعث میشود تا این نوع کلاچ نیروی بزرگتری را منتقل کند. در نتیجه کلاچ چند صفحه ای برای خودروهای سنگین و ماشینهای مسابقه که به انتقال نیروی بیشتری نیاز دارند، مناسبتر است.
کلاچ نیمه گریز از مرکز (Semi-Centrifugal Clutch)
در کلاچهای نیمه گریز از مرکز بسته به میزان سرعت خودرو از اجزای مختلفی برای انتقال نیرو استفاده میکنند بهگونهای که در سرعتهای معمولی از فنرها و در سرعتهای بالاتر از نیروی گریز از مرکز استفاده میشود .
کلاچ گریز از مرکز (Centrifugal Clutch)
این نوع کلاچ درست برخلاف دسته قبلی تنها از نیروی گریز از مرکز برای اعمال فشار بر روی صفحات و درگیر کردن کلاچ استفاده میکند. امروزه، این نوع کلاچ به طور گسترده در خودروهای کنونی استفاده میشود.
تفاوت دیسک و صفحه جک KMC T8 ۴ فنره و ۶ فنره چیست؟
دیسک و صفحه کلاچ معمولی (پری دمپر) دارای ۴ فنر است. مرکز ثقل این مدل ثابت بوده و لرزش کمتری نسبت به مدل های دیگر دارد. ضمن این که شتاب این مدل نیز بیشتر از سایر مدلهای دیسک و کلاچ میباشد. اما دیسک و کلاچ های ۶ فنره داره مرکز ثقل متحرکت بوده و به طرفین (بالا، پایین، چپ و راست) حرکت میکند. علت این امر حرکت بدون لرزش و آرام خودرو میباشد.
پری دمپر چیست و چه کاربردی در صفحه کلاچ خودرو دارد؟
کلمه پری دمپر در لغت به معنای دفع کننده لرزش است. این در حالی است که در بازار به دیسک و صفحه معمولی با ۴ فنر دوبل پری دمپر میگویند. علت این امر ثابت بودن مرکز ثقل دفع کننده دیسک های معمولی و لرزش کمتر آنها میباشد.
پری دمپر به معنی دفعکننده لرزش است و همانطور که از معنی آن پیداست کمپانیهای بزرگ دیسک و صفحه کلاچ، به منظور کاهش لرزشهای هرز گیربکس و نهایتاً صفحه کلاچ از این تکنولوژی استفاده مینمایند. در واقع تفاوت دیسک و صفحه معمولی و پری دمپر در فنرهای دوبل آنهاست و این مدل جدید به علت اینکه از ۴ فنردوبل بهرهمند هستند شتاب بالاتری دارند.
زمان مناسب برای بررسی تست سلامت دیسک و صفحه ام وی ام 530:
خب، در پاسخ به این سوال باید عرض کنیم همه چیز به شما و نحوه استفاده شما از خودرو برمیگردد. عوامل زیادی در طول عمر دیسک و صفحه کلاچ موثر است. به طور مثال قرار نگرفتن در ترافیک، رانندگی نکردن در مسیرهای سخت، پرهیز از رانندگی هیجانی و… همگی از عواملی هستند که میتوانند بر دوام دیسک و صفحه کلاچ تاثیر بگذارند. اما به طور کلی باید گفت بهتر است با گذشت یک سالونیم برای بررسی صفحه کلاچ خودرو خود اقدام کنید تا مشکلی به وجود نیاید.
دیسک و صفحه ام وی ام 530
چگونه میتوان عمر دیسک و صفحه ام وی ام 530 را افزایش داد؟
همانطور که اشاره کردیم عوامل مختلفی در این مورد دخیل هستند که به ما کمک میکنند با رعایت آنها بتوانیم دوام دیسک را بالا ببریم و دیرتر برای تعویض و یا تعمیر آن هزینه کنیم. بدون معطلی برویم سراغ این عوامل:
۱. بی مورد از کلاچ استفاده نکنید!
بسیاری از افرادی بر حسب عادت در بیشتر مواقع پای خود را کمی روی کلاچ نگه میدارند و به حرکت ادامه میدهند. به خصوص در هنگام تعویض دنده! اما واقعیت این است فشار دادن اندک کلاچ هم به معنی درگیر کردن آن است و باید بعد از تعویض دنده به طور کامل کلاچ را رها کنید.
۲. دنده را صحیح جا بزنید
اگرچه تعویض دنده بدون فشردن کلاچ کار بعیدی است، اما انسان است و هزار عیب و ایراد! بنابراین توصیه میکنیم این مورد را از قلم نیندازید و سعی کنید با چنین اشتباهی عمر دیسک و صفحه کلاچ را کاهش ندهید. بسیاری از موارد هم زود رها کردن کلاچ باعث میشود دنده به خوبی جا نخورد و همین موضوع بر دوام و فرسودگی آن تاثیرگذار است.
۳. دنده غلط ممنوع!
اینکه بدانید در مواقع خاص مثل سربالاییها از کدام دنده باید استفاده کنید خیلی میتواند به افزایش عمر کلاچ کمک کند. به کار بردن دندههایی غیر از یک و دو در شرایط سخت رانندگی به جز خرابی دیسک و صفحه کلاچ، نتیجه دیگری نخواهد داشت.
۴. از حمل بار سنگین پرهیز کنید
یکی دیگر از عوامل مهم و تاثیرگذار در طول عمر دیسک و صفحه کلاچ حمل بار سنگین با خودرو است. به خصوص در جادههای سربالایی و با شیب تند که فشار زیادی بر ماشین وارد خواهد کرد. توصیه میکنیم اگر در چنین وضعیتی قرار گرفتید دنده را به آرامی تعویض کنید و از رانندگی هیجانی بپرهیزید. تا فراموش نکردیم بهتر است بکسل کردن خودرو را هم یادآوری کنیم که تا چه میزان میتواند باعث فرسودگی و استهلاک دیسک و صفحه کلاچ شود. در این وضعیت بهتر است با سرعت بسیار کم حرکت کنید و از راننده خودرو بکسل شده بخواهید از ترمز زدن بیجا خودداری نماید.
۵. در سربالایی توقف نکنید
بسیار از رانندگان زمانی که در سربالایی یا ترافیک قرار میگیرند، برای پیشگیری از حرکت کردن خودرو به سمت عقب، با کلاچ بازی میکنند و آن را به میزان کم فشار میدهند. در حالیکه این کار به مرور باعث آسیب زدن به صفحه کلاچ میگردد و توصیه میکنیم به جای استفاده از این روش به ترمز دستی خودرو روی بیاورید واز آن استفاده کنید.
۶. مواظب ترافیک باشید!
خیلی واضح است که گیر کردن در ترافیکهای سنگین تا چه میزان میتواند برای کارکرد کلاچ مخرب باشد. دلیل آن هم این است که در ترافیک برای پیشگیری از تصادف مجبور هستید کلاچ را زیاد نگه دارید و همین برای کاهش عمر دیسک و صفحه کلاچ کافیست!
ساده ترین روش تست سالم بودن صفحه کلاچ
واضحترین نشانه برای اینکه متوجه خرابی دیسک و صفحه کلاچ شوید شتاب ماشین شما میباشد. اگر اصطلاحاً ماشین شما گاز میخورد ولی سرعت بالا نمیرود باید هر چه سریعتر برای تعویض دیسک و صفحه کلاچ اقدام نمایید. به صورت کلی میتوان گفت:
- اگر خودرو شما گاز میخورد ولی سرعت آن بالا نمیرود، باید به بررسی دیسک و صفحه کلاچ بپردازید.
- اگر پدال کلاچ ماشین شما سفت شده باشد، باید برای تعویض صفحه کلاچ اقدام کنید.
- اگر هنگام آزاد کردن پدال کلاچ، پای شما به عقب رانده میشوند احتمالا مجبور هستید که صفحه کلاچ را تعمیر کنید.
- اگر دنده خودرو شما به خوبی جا نمیخورد و تعویض دنده دشوار است، باید به سلامت صفحه کلاچ ماشین شک کنید.
- اگر در لحظه راه افتادن خودرو و قرار داشتن در دنده یک، با آزاد کردن کلاچ اتاق ماشین بلرزد یعنی مشکل از دیسک و صفحه کلاچ است و باید به آن رسیدگی کنید.
علائم تمام شدن دیسک و صفحه ام وی ام 530 چیست؟
منظور از تمام شدن دیسک و صفحه کلاچ بروز مشکل و ایراد در آن است به طوری که دیگر کارایی گذشته خود را ندارد. گاهی نیز خرابی این قطعه مربوط به سوختن صفحه کلاچ میشود.
این سایشها در طول زمان موجب کاهش ضخامت دیسک و در نهایت تمام شدن آن میشود. این امر مانع از انتقال صحیح قدرت موتور شده و شتاب گیری ماشین را با مشکل مواجه میکند. رانندگی با ماشینی که صفحه کلاچ آن تمام شده و یا سوخته است، منجر به ساییدگی بیشتر صفحات و تماس آنها با فلایول میگردد.
برخی از مهم ترین علائم خرابی دیسک و صفحه کلاچ عبارتند از:
- گاز هرز خوردن خودرو
- عدم کشش در سربالایی ها
- تلق تلق خوردن کلاچ در هنگام گرفتن پدال آن
- لیز خوردن کلاچ
- شنیدن صدای جیر جیر هنگام استفاده از کلاچ
- وجود ایراد در حین تعویض دنده
- تاب برداشتن صفحه کلاچ
معایب کوبیدن دیسک و صفحه ام وی ام 530
اگر دیسک کلاچ هنگام حرکت ماشین به لرزش درنیاید، منجر به کوبیده شدن لنت کلاچ میشود. منظور از کوبیده شدن لنت ها حالتی است که احساس کوبش در بخش سیستم کلاچ دریافت میکنید. این کوبیده شدن میتواند معایب مختلفی برای خودرو به همراه داشته باشد که عبارتند از:
- کیفیت پایین و جنس نامرغوب لنت های موجود در بازار
- فرسودگی و کاهش دوام طول عمر دیسک و صفحه کلاچ
- ایجاد لرزش دیسک به علت استهلاک
- آسیب رساندن جدی به گیربکس خودرو به علت از بین رفتن خورشیدی
- به کارگیری پرچهای بیکیفیت برای کوبیدن لنت ها و باز شدن آنها
آیا خودمان میتوانیم دیسک و صفحه ام وی ام 530 را تعویض کنیم؟
حتی توصیه ما به شما این است این کار را به مکانیکهای کمتجربه هم واگذار نکنید. از آنجاییکه دیسک و صفحه کلاچ قطعه مهم و حساسی است هنگام تعویض نکات زیادی مثل تنظیم سیم کلاچ، کاسه نمد و.. را باید در نظر گرفت. به هین دلیل بهتر است کار را به افراد خبره بسپارید. از طرفی باز کردن دیسک کار آسانی نیست و نیازمند حضور حداقل دو نفر است تا بتوانند گلدانی دیسک و صفحه را به کمک شفت اهرمی باز و بسته نمایند.
نکات مهم و کاربردی که هنگام خرید دیسک و صفحه ام وی ام 530
- قیمت: اولین و مهمترین موضوع، قیمت و میزان مبلغی است که برای خرید دیسک و صفحه کلاچ در نظر میگیرید. قطعا با دانستن مبلغ حدودی برای این امر مسیر شما به منظور انتخاب بسیار هموارتر خواهد شد.
- نرمی کلاچ: اگر برای شما مهم است که کلاچ خودرو شما نرم باشد حتماً قبل از خرید این موضوع را به فروشنده اطلاع دهید. توصیه ما به شما این است که از دیسک و صفحه پری دمپر که بالاتر در مورد آن صحبت کردیم استفاده کنید.
- برند صفحه کلاچ: بسیار واضح است که اگر در این مرحله برای خرید یک برند مرغوب و کیفیت بالا هرینه نکنید بزودی ناچار به پرداخت هزینه بیشتری خواهید بود. بنابراین بهتر است کیفیت را فدای قیمت نکرده و هوشمندانهتر به این موضوع نگاه کنید.
- فنر مارپیچ: بهتر است حالا که مجبور به صرف چنین هزینه ای شدهاید با خرید یک مدل از فنرهای قوی و باکیفیت، اساسیتر به تعمیر خودرو بپردازید. دلیل آن هم این است که فنرهای بی کیفیت متاسفانه سریع بریده شده و کارایی ندارند.
- بلبرینگ کلاچ: بهتر است قبل از اینکه مجبور شوید برای تعویض این قطعه هزینه تعویض دیسک و صفحه کلاچ را بپردازید به کیفیت این قطعه توجه لازم را داشته باشید. در بسیاری از برندها متاسفانه بلبرینگ کیفیت بالایی نداشته و بهتر است به صورت جداگانه آن را خریداری نمایید.
- نوع بسته بندی: با وجود انبوه مارکها و برندهای تقلبی این مورد خیلی مهم است که به نحوه بستهبندی و اصل بودن کالا توجه کنیم. لیبلهای و توجه به پلمپ بودن بسته میتواند ما را در این زمینه راهنمایی کند.
- مشورت با مکانیک: قطعا شخصی که روزانه با صدها نوع از این قطعات سر و کله میزند خیلی بهتر از ما میتواند قطعه اصلی و تقلبی را تشخیص دهد. پس حتما قبل از خرید با یک مکانیک مطمئن مشورت کنید.
دیسک و صفحه ام وی ام 530
مزایای دیسک و صفحه ام وی ام 530
امکان راهاندازی نرم خودرو (نرمی شروع حرکت)/دیسک و صفحه ام وی ام 530: به لطف فنرهای پیچشی صفحه کلاچ و ماهیت لغزشی نیمهکلاچ، راننده میتواند با کنترل دقیق، موتور را به آرامی با بار منتقل کند. این امر از تکانهای شدید و آسیب به سیستم دنده جلوگیری میکند.
حفظ سلامت موتور در شرایط توقف/دیسک و صفحه ام وی ام 530: مهمترین نقش کلاچ، اجازه دادن به موتور برای کار کردن در حالت درجا (Idle) در حالی است که خودرو متوقف است (مثلاً پشت چراغ قرمز). با قطع ارتباط موتور از گیربکس، موتور خاموش نمیشود.
محافظت از گیربکس در برابر شوکهای لحظهای/دیسک و صفحه ام وی ام 530: هنگام تعویض دنده، بهویژه تعویض سریع، کلاچ امکان میدهد تا بارهای انتقالی به دندانههای چرخدندهها حداقل شود. اگر کلاچ نبود، درگیری دندهها تحت بار کامل موتور، منجر به شکستگی دندهها یا ساییدگی شدید آنها میشد.
مدیریت بار در سربالاییها/دیسک و صفحه ام وی ام 530: در شروع حرکت در شیبهای تند، راننده از ترکیب دقیق درگیری کلاچ و گاز دادن برای غلبه بر نیروی جاذبه و حفظ تعادل استفاده میکند.
تطبیقپذیری با تغییر گشتاور/دیسک و صفحه ام وی ام 530: سیستم کلاچ طراحی شده تا بتواند گشتاوری را که در شرایط مختلف (دورهای پایین و بالا) توسط موتور تولید میشود، به صورت کارآمد منتقل کند.
۶. معایب و مشکلات رایج دیسک و صفحه ام وی ام 530:
دیسک و صفحه یک قطعه مصرفی است که تحت استهلاک شدید حرارتی و مکانیکی قرار دارد و در نهایت نیاز به تعویض خواهد داشت.
استهلاک و نیاز به تعویض دورهای/دیسک و صفحه ام وی ام 530
لنتهای اصطکاکی به مرور زمان سایش پیدا کرده و نازک میشوند. این سایش معمولاً به دلایل زیر تسریع میشود:
- رانندگی بیش از حد در ترافیک با کلاچگیریهای مکرر.
- سُر خوردن ناخواسته کلاچ به دلیل تنظیم نادرست یا فرسودگی فنرها.
- استفاده نادرست (مانند تکیه دادن پا بر روی پدال کلاچ).
بوی سوختگی و داغ شدن کلاچ/دیسک و صفحه ام وی ام 530
هنگامی که لغزش کلاچ بیش از حد باشد (مانند تلاش برای بالا کشیدن خودروی سنگین یا نیمهکلاچ طولانی در ترافیک)، انرژی اصطکاکی به صورت گرما آزاد میشود. گرمای تولید شده میتواند از حد مجاز بگذرد و باعث بوی تند و مشخصی شود که شبیه بوی سوختگی است. این حرارت میتواند به لنتهای کلاچ آسیب دائمی وارد کند و باعث شیشهای شدن (Glazing) سطح اصطکاکی شود.
علائم خرابی دیسک و صفحه/دیسک و صفحه ام وی ام 530
نشانههایی وجود دارد که اخطار میدهند زمان تعویض فرارسیده است:
بالا گرفتن کلاچ (High Engagement Point): صفحه کلاچ به دلیل سایش بیش از حد نازک شده است. در نتیجه، راننده باید پدال را تا انتها بالا بیاورد تا خودرو درگیر شود.
لغزش کلاچ (Clutch Slipping): در این حالت، هنگام شتابگیری ناگهانی، دور موتور افزایش مییابد اما سرعت خودرو متناسب با آن افزایش نمییابد (بوی سوختگی همراه آن است). این نشان میدهد که فنرهای دیسک فشار ضعیف شدهاند یا لنتها کاملاً ساییده شدهاند.
لرزش یا ضربه هنگام درگیر شدن: این مشکل اغلب ناشی از تاب برداشتن سطح فلایویل، کج شدن صفحه کلاچ، یا خرابی فنرهای پیچشی صفحه کلاچ است.
صدای غیرعادی: شنیده شدن صدای سایش فلز روی فلز (اگر لنتها کلاً از بین رفته باشند) یا صدای تقتق هنگام آزاد کردن کلاچ (خرابی بلبرینگ رهاساز).
سفتی پدال کلاچ: ممکن است به دلیل خرابی در سیستم هیدرولیک یا فنر دیافراگم باشد.
شما میتوانید این محصول را از سایتsincoyadak.ir با بهترین کیفیت خریداری نمایید. شما میتوانید جهت خرید این قطعه از ما میتوانید آن را از ما خریداری نمایید . قیمت محصولات سینکو یدک را میتوانید به صورت بروز از ما با تماس درخواست کنید .
به علت نوسانات بازار جهت استعلام موجودی محصول، صمیمانه پاسخگوی شما عزیزان هستیم .
#انتقال قدرت#گیربکس#دیسک کلاچ#صفحه کلاچ#فلایویل#بلبرینگ کلاچ#لنت کلاچ#فنر پیچشی#فنر دیافراگمی#کلاچ سیمی#کلاچ هیدرولیکی#لغزش کلاچ#نیمهکلاچ#گشتاور موتور#شفت ورودی#دوشاخه کلاچ#اصطکاک#بوی سوختگی کلاچ#بالا گرفتن کلاچ
دیدگاهها
هیچ دیدگاهی برای این محصول نوشته نشده است.